西薗良太選手の自転車トレーニング講座

　西薗良太〈にしぞの・りょうた〉は東大出身のプロレーサー。

・坂を登る。
・距離を乗る。1000km/月×3年。
・距離を乗っても伸びない段階がくる→トレーニングは時間で行う。
・二人以上で走る機会を増やす。
・トレーニング後→30分以内に糖質とタンパク質を摂取（少量でよい）→シャワー後、脚を高く上げる→少し寝る。

　1000km/月×3年＝3.6万kmである。私がこの1年間で走った距離は2271kmだ（55日）。話にならない。1000km/月は単純計算すれば33km/日となる。日本の平均雨日数は47.6日らしい（Yahoo!知恵袋）。もちろん仕事もあるわけだから毎日自転車に乗ることは難しい。もしも毎日乗るとすれば雨用の自転車が必要となろう。そしてタイヤ交換のコストも嵩（かさ）む（3000～5000km／クリンチャータイヤの寿命はどれくらい？ | サイクリングパーツ・ウェアーのワールドサイクル）。更には交通事故のリスクも高まる。とすれば本気で取り組むのならスピンバイクかローラー台が必要だ。スピンバイクに1時間乗れば、33km程度の距離と考えてよかろう。ところがどっこい私は30分しか乗れない（涙）。ま、2セットやればいいわけだが。石の上にも3年、サドルの上にも3年ということだ。

パンク対策：チューブ交換～CO2ボンベ（インフレーター）

・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと

　・パンク対策：チューブ交換～CO2ボンベ（インフレーター）

　実はまだパンクの経験がないため繰り返しこれらの動画を見ている。尚、CO2は抜けやすいため、帰宅後は必ずガスを抜いて空気を入れ直すこと。

【タイヤのラベルをバルブの位置に合わせる】

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チェーンとスプロケットの手入れ

・歩道を走る勇気を持て

　・チェーンとスプロケットの手入れ

【宮ヶ瀬湖　2018年9月28日】

「そういや、チェーンの手入れをしないとな」と、私は家にあったバイク用のグリス使った。ついでなのでスプロケットにもグリススプレーを吹き付けた。これが失敗だった。まあ汚れること汚れること。しかもネット上を調べたところ、グリスではチェーンの結合部に浸透しないことが判った。

　チェーンの手入れは「汚れを落とす」ことと「注油」の二つである。取り敢えず仕方がないので灯油で洗った。キッチンタオルだとボロボロになってしまうので穴の空いたリネンのシーツをウエス替わりにした。スプロケットは上手く掃除ができないので綿棒を使った。

　注油に関してはミシン油でいいようだ。安いクリーナーを見つけたので一緒に買った。いやはやこれは凄いよ。とてつもない勢いでクリーナーが噴射され、黒々としたグリスが一瞬で落ちた。室内で行うのはかなり危険である。周囲に油が飛び散るため。更にミシン油の容器が欲しかったので安いチェーンオイルも購入した。AZ（エーゼット）様々である。チェーンは一コマに一滴ずつ注油してゆく。愛車の手入れを喜んで行わない者は自転車に乗る資格がない。月に一遍程度は手入れを行いたい。

　ここのところ1週間があっという間に過ぎてゆく。そりゃそうだ。週に2回自転車に乗ったとしてもそれだけで10時間近くを費やしているのだから。私は一度に4～5時間、60～70km程度走り込む。今は体作りが中心なのでサイクリングというよりはペダリングを心掛けており、どこぞの目的地を目指すよりも一踏み一踏みのペダリングに意識を研ぎ澄ましている。

　昨日は64km走った。折からの雨で山陰には冷気が漂い、水郷田名の岩盤には沢のような水がここかしこに流れていた。蝉の声はもう無い。去りゆく夏を惜しむ間もなく台風がやって来る。

【水郷田名の小さな滝　2018年9月28日】

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歩道を走る勇気を持て

・自転車～幅寄せ対策と保険について

　・歩道を走る勇気を持て

・チェーンとスプロケットの手入れ

　動画はマウンテンバイク（MTB）のダウンヒルレース。

　自転車に関する本やブログを読んで驚いたのは型破りなカネの掛け方と常軌を逸した根（こん）の詰め方である。まず、ロードバイクを複数台所有している人が珍しくない。しかも2台目、3台目になるほど高価になる傾向が見える。更にはビンディング・ペダルやシューズ、ホイールやハンドルの軽量化など、まるで深みにはまったギャンブル依存症を思わせるほどだ。そして彼らは雨が降ると自宅でローラー台に乗るのだ。「一体オマエらどこを目指しているんだ？」と言いたくなる。

　ま、カネに余裕のある中高年であれば20万円前後のロードバイクを買うことにさほど問題はないだろう。私の場合は最初から10万円前後と決めていた。自転車の寿命を10年と考えたためだ。クロモリは最も頑丈な素材だが所詮鉄である。長期的に見れば錆（さび）付くつくことを避けられない。雨が降ると速攻で帰ってくるのは自分が濡れることよりも自転車の錆を怖れるためだ。寿命を10年とすれば20万円の自転車は年間2万円のコストが掛かる。私にとっては高い。むしろ10年後に10万円の自転車を買った方がいい。

　前回、幅寄せ対策について書いたが、日本の道路状況を思えば自転車がクルマの走行を妨げる現実が確かにある。そこで私は深く反省した。やはり闇雲に喧嘩を吹っ掛けるよりも、ここは50代の円熟味を発揮すべきだと思い至った。それ以降、「歩道を走る勇気を持て」と自分に言い聞かしている。

　自転車は道路交通法では軽車両に該当するので本来は車道を走らなければならない。一部歩道の走行が許されているが原則的には車道である。私は大抵山の中を走っているのだが上り坂は歩道を走るようにした。急坂だと時速5～6km程度になってしまうためだ。歩くスピードに毛が生えたようなものだ。これで車道を走ればドライバーが怒るのも当然だ。スピードが遅いのだからリム打ちパンクの可能性も低いだろう。ま、乗り越える段差が多いわけだから空気が多く抜けてゆくのは仕方がない。

　つまり、だ。時速20km以下なら歩道を走るべきである。もちろん歩道を20kmで走るのは論外で15km程度にするのが望ましい。人が走る程度の速度だ。15kmならいつでも急停車できるだろう。

　政府が本気で社会保障費を抑えようとするならば自転車購入に補助金を出せばよい。エコカー減税よりも安く済む上、健康増進で医療費の削減にもつながる。更に道路整備も望みたい。川という川にサイクリングコースを設けてくれれば私は有料でも一向に構わない。各企業も自転車通勤には高い通勤手当を支払って応えるべきだ。30～40km程度の距離なら十分自転車で通える範囲だ。

自転車～幅寄せ対策と保険について

・ペダリング革命の覚え書き

　・自転車～幅寄せ対策と保険について

・歩道を走る勇気を持て

　ロードバイクに乗り始めてから間もなくふた月になる。この間、二度ほど大型トラックに幅寄せされた。最初は箱車に5cmほどまで接近された。直ちに追い掛けてボコボコにしてやろうと思ったのだが上り坂で逃げられてしまった。以下の動画では幅寄せされた後で自転車が右から追い越す際に接触している。

　怒るのは当たり前だ。怒らない方がどうかしている。とはいえ私も既に55歳だ。相手の体が私よりも大きくて、そこそこ場数を踏んだ若者なら逆襲される可能性が高い。タクティカルペンは普段から持ち歩いているが少々心許ない。武器になりそうなものといえばCO2インフレーター（ボンベ）とABUS（アブス）のチェーンロックくらいだ。ま、捨て身で闘うしかない。

　相手を捕まえることができれば戦いようもあるわけだが如何せん逃げられるケースが多いと思われる。また、こちらが手を出した場合、向こうのドライブレコーダーに記録されることを覚悟する必要がある。するってえと、やはり動画で記録しておくのが一番だ。悪質な運転については暴行罪が成立する。「事が起こってから」では遅い。2017年に東名高速で煽り運転を繰り返された挙げ句に追越車線で停止させられたクルマが大型トラックに追突されて死亡する事件があった。これ以降、全国的に煽り運転の取り締まりが強化された。この流れを是非とも自転車にまで手繰り寄せたい。というわけで、自転車にアクションカメラを搭載して、どしどし警察に訴え出る運動を展開して参りたい。

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　次に保険である。自転車保険の義務化が進捗（しんちょく）中である（自転車保険の義務化の動向｜都道府県・自治体別まとめ | FPほけん相談室）。TSマーク付帯保険は「自転車に付帯されているので、自転車の所有者に限らず、友人や知人、家族がTSマーク付帯保険が付帯された自転車を運転する場合には補償されます」（自転車保険はTSマーク付帯保険加入で大丈夫？ | FPによる生命保険・損害保険の選び方講座）。ただし、「TSマーク付帯保険には対物賠償の補償や、示談交渉サービスがない」（同ページ）。「自転車保険に加入する場合、この保険だけはやめましょう。なぜならこの保険は、保険金を支払う意思がないとしか思えないからです」（TSマーク保険をおすすめしない理由 | FPほけん相談室）との批判もある。

　更に重複加入している場合があるので注意が必要だ。

・自転車保険(個人賠償責任補償)の重複(二重)加入に注意！保険料がムダになる？ | FPによる生命保険・損害保険の選び方講座

　色々と調べた結果、au保険が一番いいようだ。

・au保険

　掛け金が安い（月額360円から）上にロードサービスまで付いている。

　どれほど注意しても相手がデタラメな運転をしていれば事故に遭ってしまう。自分の努力だけでは防ぐことができないのが事故である。備えあれば患（うれ）いなしで平時の態度が賢愚を分ける。我々は被害者にも加害者にもなり得るのだ。

・本日提訴します | 自転車に家族を殺されるということ

ペダリング革命の覚え書き

・ペダリングの悟り

　・ペダリング革命の覚え書き

・自転車～幅寄せ対策と保険について

　動画はシクロクロスという競技である。巡航性を基準にすると、TT（タイムトライアル）バイク→ロードレーサー（ロードバイク）→エンデュランスロード→シクロクロス→グラベルロードとなる。エンデュランスは長距離向きで、シクロ・グラベルは舗装路以外も走るため太いタイヤとディスクブレーキに特徴がある。空気抵抗を考慮する必要がないのでポジションはアップライト。タイヤが太くなればサスペンションの機能を果たすので乗り心地がよくなる。でもまあ、乗り心地の悪い道を走るので相殺（そうさい）されてしまうわけだが（笑）。

　年をとると用意周到になる。私は自転車に乗ることを決意してから直ぐにストレッチを開始した。頭は柔らかいのだが体が硬い。前屈すると床に手が届かない。10cmほどの距離があった。ふた月ほどで床に親指が着くようになった。長く険しい道のりだった。そして週に二度エアロバイク（フィットネスバイク）を30分ほど漕（こ）いでいる。

　エアロバイクにはモニターがあり、距離、ケイデンス、心拍数、負荷などの数値が表示される。自転車に乗るのは風を感じるのが目的だ。風がないわけだから視覚情報で誤魔化すしかない。いつもだと負荷は最低の1で、ラスト10分になると2分間隔で5まで上げてゆく。ところがどうだ。ペダリングのコツを掴んでしまった私は勢い余って負荷を10まで上げてしまった。変われば変わるものである。なぜ回せるか？　ふくらはぎに力を入れないためだ。より太い腿の筋肉を使うことで効率がよくなっているのだ。

　ここで慌ててはいけない。自転車に乗っても調子に乗ってはダメだ。オーバーワークが怪我の原因となる。そこで逸（はや）る脚を抑えて近所のパトロールに向かった。坂はいくらでもある。

　忘れないうちに覚え書きを残しておこう。まず「泥こそぎペダリング」だが、足指を軽く曲げて指の付け根でペダルの前方を掴み、拇指球で前に回す感覚で行う。こうすると1時の位置で力が加わる。股関節の動きも自然に大きくなる。私はギョサン以外で漕いだことがないのでスニーカーを履いたら再検証する。

　登坂の土踏まずペダリングは何も考える必要がない。斜度に合わせて頭を前方向に傾けるだけだ。重心を前に掛けても手には体重を乗せない方がいいと思う。ハンドルには手を添える程度で、残酷な上り坂に対してはハンドルを引いて立ち向かう。

　少し前までなら絶対に避けて通った坂道を次々とクリアした。輪っかの坂（真空コンクリート舗装のO型滑り止め）も辛うじて制覇した。上り坂はもはや敵ではない。きっと人生も上り坂となるはずだ。

ペダリングの悟り

・中高年初心者は距離よりも時間を重視せよ

　・ペダリングの悟り

・ペダリング革命の覚え書き

　恐るべきスピードである。彼はペダルと一緒に交通ルールをも踏みつける。きっと小さな政府を望む自転車新自由主義者なのだろう。アメリカにはこの手の愚か者が多い。時折、後輪をドリフトさせているのはシングルスピードの固定ギアでブレーキが付いてないためだ。見た感じだと時速50kmくらいか。決して真似をしないように。

　どんなスポーツでもそうだが経験者は素人を一瞬で見抜く。野球であればバッティングにおけるドアースイングやゴロに対するグラブさばきなど。経験者は壁から腕一本分のスペースがあればバットを振り抜けるし、ゴロを捕る場合はグローブを下から上に動かしてキャッチする。バレーボールならスパイクでドライブ（前回転）を掛けているかどうか。こうしたプレイは一朝一夕で身につくものではない。コツコツと練習を積み重ねて、ある瞬間に突然できるようになるのだ。その意味から申せばスポーツの技術は徐々に上達する代物ではなく、階段を上がるように急上昇するものである。

　ブレイクスルー（突破）を経験すると概念が変わる。ま、パラダイムシフトといってよい。このため私はスポーツを始める際は概念を掴むことを最優先している。最近だとバドミントンのスマッシュで行う回内運動がまさしく「概念」に相当する（回内運動のコツ）。

　自転車にも当然概念があるに違いない。私はそう睨（にら）んだ。乗り始めてから1ヶ月半を経過したがこの間、書籍に当たりホームページやブログを参照し続けた。プロだから説明能力が高いとも言えないし、ネット情報は些末（さまつ）な内容が多すぎる。時に全く相反する主張に遭遇することも珍しくない。例えば骨盤を起こすのか寝かせるのかなど。

　人類は動物であり、歩いたり走ったりする機能はDNAに刻み込まれている。しかし、ペダルを「回す」機能は本来もっていない。この地上で脚を回して移動する動物は、多分人間だけではないだろうか。つまりペダリングは本来もって生まれた運動能力ではなく、技術として身につけなければ習得できないのである。

【瀬戸圭祐の 「快適自転車ライフ宣言」　3-2）心臓と肺で走る！ペダリングの極意【ファンライド】】

　私のような素人が湖を目指して山道を70kmも走っていると疲れ果ててこの世の全てがどうでもよくなってくる。「生きてる意味？　そんなものねーよ」と言いたくなる。コース選択の誤りを後悔する気力も残っていない。ただペダルを踏むだけの苦しい作業が続く。脚力がないのは当然なんだが、それ以前の非効率があるはずだ。でね、遂に見つけましたぜ。

　ペダリングは足裏の泥をこそげ落とすように……ペダリングは膝関節を動かす筋肉よりも股関節を動かす筋肉で行う方がいい（以下略）

【難しい事は抜きにして、とにかく太ももで漕げ！ : 自転車コギコギ日記】

　読んだ瞬間に頭の中で電球が灯（とも）った。立て続けにネット上を調べてゆくと「腸腰筋の使い方」というのを見つけた。

　次に右の写真のように太腿の付け根から手のひら1つ分くらい膝寄りに手を置いて脚が上がらないように押さえつけます。そして脚を持ち上げるように力を入れてみてください。・・・そうすると大腿四頭筋ではなく脚の付け根の部分の筋肉を使ってませんか？多分それが腸腰筋を使ってるんだと思います。

【ヒルクライム対策の効果が出た。グランフォンド軽井沢に完勝してきた！ | Fertile-soil】

　これまたピンポーンと脳内で音が鳴った。私はサンダル履きなので引き足は関係ないのだが腸腰筋を意識することは可能だ。時折、大腰筋の筋トレも行ってきた（『寝たきり老人になりたくないなら大腰筋を鍛えなさい』久野譜也）。

　プロ選手のふくらはぎが細いのは、ふくらはぎを使っていないためです。つまり、ふくらはぎは自転車のペダリング力を生み出す主な筋肉ではないということです。

【自転車のペダリングのやり方でふくらはぎが変わる！？ | BICYCLE POST】

　やはり私のペダリングは間違っていた。ふくらはぎだけボディビルダー状態だよ。

　森本誠師匠に助けを乞うたところ、バスケットボールでドリブルしろとの事。ドリブルのボールを弾くタイミングが、ペダルに力を入れるタイミングだと言うのだ。しかも力を入れるのは一瞬で良いと。

【「ペダリングは1日にして成らず」　“39.3％”のどん底からの復活劇 - cyclist】

　ロードバイク歴5年の人のペダリング効率が39.3％という衝撃の事実に腰を抜かした。

　これを別のイメージに翻訳してみると，ちょうど，子どもが座ったブランコを後ろから押すのと同じイメージだと思います。

【ペダリング考察 ── 踏むのは一瞬でいい？ - ロードバイクの理科的考察】

　絶妙なアシスト記事だ。

「つま先を押し下げるようにペダリングすると、ふくらはぎを介してパワーが失われてしまいます」と彼は指摘する。「足首を固定して、かかと、あるいは足の裏でペダルを押し込むことで最大のパワーを伝えることができるのです」

【今すぐヒルクライムが速くなる6つの方法】

　これまた目から鱗（うろこ）が落ちる。私は拇指球（ぼしきゅう）でふくらはぎをギンギンに張らせながら漕（こ）いできた。

　見よ、これが情報のブレイクスルーである。探し求めていた答えが一つ見つかると次々と必要な情報が現れるのだ。

　早速、次の日にまずエアロバイクで試みた。リカンベントタイプなのだが明らかに感覚が変わった。確かによく回る。そして登坂の土踏まずペダリングもやってみた。負荷を強くしても踏める。ふくらはぎの負担が少ないとこうも違うものか。面白くてどんどん負荷を上げていった。

　帰宅すると脚が疼（うず）いた。新しい感覚を忘れたくなかった。少しばかり走ろう。まず、泥こそぎペダリングだが足を前方向へ動かすことで1時の位置でペダルを捉えられるようになった。そして膝が高く上がることで股関節の動きを実感できる。サドルの位置が低いことまで体感した。もはや昨日までとは異なる新しい世界が開けた。ペダリングの悟りといってよい。

　次に土踏まず登坂（とうはん）である。確かに楽だ。ふくらはぎに力が入らないためだ。踵（かかと）ペダリングも試した。筋肉ではなく骨で踏む感触が強い。小雨が降ってきた。いつもは避ける坂を通って帰路に就（つ）く。そのままの勢いで近所の短い激坂（たぶん20％超）に向かった。後輪のスリップに注意しながらゆっくりと登った。難なく登りきった。

　高々10km余りの距離であったが、私の自転車人生は新しい段階に突入した。脳と身体（しんたい）に新しい神経回路が構築された。

　引用した記事のサイクリスト諸兄に満腔（まんこう）の感謝を捧げる。

中高年初心者は距離よりも時間を重視せよ／『サヴァイヴ』近藤史恵

・『サクリファイス』近藤史恵
・『エデン』近藤史恵

　・余生をサドルの上で過ごす～55歳の野望

　　・中高年初心者は距離よりも時間を重視せよ

　・ペダリングの悟り

・『キアズマ』近藤史恵
・『スティグマータ』近藤史恵
・『逃げ』佐藤喬

　もちろんこの程度の坂で速度が変わることもなく、足が乱れることもない。だが、感触の違いは脚に伝わってきて、それがおもしろい。徒歩ならば気づかないことが、自転車に乗っていればわかる。
　ロードバイクに乗り始めて、すでに10年以上経つ。今では、歩くよりも、ただ立っているよりも、自転車の上にいる方が楽だ。そう言えば多くの人は驚く。
　身体が自転車によって変えられるのだ。自転車に、乗る人間の癖がつくのと同じことだ。歩くのに必要な筋肉は次第に衰え、ペダルを回す筋肉だけが発達してくる。

【『サヴァイヴ』近藤史恵〈こんどう・ふみえ〉（新潮社、2011年／新潮文庫、2014年）】

　昨日は大山を目指したのだが雨に祟（たた）られて途中で引き返してきた。「裏切りの天気予報」というタイトルが浮かんだ。1時間ほどコインランドリーの軒下で雨宿りをしていたのだが、時折私は大山目掛けて大きく息を吐いた。ブラジルの蝶の羽ばたきがテキサスに竜巻を引き起こすなら、私の吐息が大山の雲を払うことも十分あり得ると考えたのだ。雨は強くなるばかりだった。多分山の反対側で誰かが息を吐いているのだろう。帰宅すると中華サイコンが成仏していた。

　伊東の川奈に富士急が開発した別荘地がある。海越しに小さい三角形の山がきれいに見える。道往く人に訊ねたところ、「あれは大山ですよ」と呆れ顔で答えた。私は胸の内で呟いた。「大山はのぶ代と倍達〈ますたつ〉しか知らねーよ」と。後日、江戸時代にはお伊勢参りに次いで関東で人気の高い山だったと物の本で読んだ気がする。

　今日も時間があったので再び大山を目指した。家を出てから道順を記したメモを忘れたことに気づいた。神奈川の県央地域は道路が入り組んでいる。マッカーサーが厚木飛行場（綾瀬市、大和市）から日本入りするためにこの界隈は爆撃を免れているという話がある。地図かメモがなければ辿り着くことは難しい。意外と起伏に飛んでいて山の姿も直ぐに見えなくなる。きっと山の神に嫌われているのだろう。

　中高年初心者は距離よりも時間を重視せよ、と申し上げたい。っていうか私が現在心掛けていることだ。距離を目標にするとどうしても疲れる。しかも私は山の中を走ることが多いので遭難しかねない。いや、ホントの話ですぜ。チューブ交換で済む程度のパンクならどうってことはないが、タイヤが破損したり、衝突でホイールが変形したり、クルマにひき逃げされたりした暁には徒歩で数十kmの道のりを歩く羽目となる。私は夜のサイクリストなのだ。

　ロードバイクを買う前から私の心はなぜか湖を目指していた。宮ヶ瀬湖、津久井湖、相模湖を制覇してわかったのだが、私が求めていたのは湖ではなくせせらぎの音だった。湖の近くを走っているとどこからともなく水の流れる音が聞こえてくる。生命を支えているのは水と空気だ。苦しみながらペダルを踏んでいると生きる実感が湧いてくる。

　しかも湖付近には必ず道がある。地図を見ていて不思議に思ったのだが多分湖が山の中でも低い位置にあるためなのだろう。それに気づいた瞬間、私の興味は峠に向かった。つまり地図で波打っている道路に注目したのだ。まあ、あるわあるわ。いくらでもある。日本の国土の7割は山間部といわれるのだから当然だ。一生困らないほど峠道はある。

　坂道をじっくりと登ることで脚力がつく。衰えつつある体に鞭を打ち、念仏を唱えるように「踏む、踏む」と呟くと、「不無、不無」という瞑想の境地に至る。更には「クランクを回せ、回せ」と念じていると「輪廻」（りんね）の文字が頭を支配するようになる。凡夫ゆえ転法輪（てんぽうりん）とならないところが悲しい。

　ひと月半ほどで700km走った。ふくらはぎの筋肉は造形が変わり、心拍は20近く減った。

　本書は短篇集で『サクリファイス』以前の物語も描かれている。最初に読んでも問題はない。

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余生をサドルの上で過ごす～55歳の野望

・55歳から始めるロードバイク
・格安ロードバイクを嗤（わら）うことなかれ

　・余生をサドルの上で過ごす～55歳の野望

・中高年初心者は距離よりも時間を重視せよ

　著作権フリーの適当な画像が見当たらないので、自転車雑文については動画を貼りつけることにした。尚、ラベル（カテゴリー）を「ロードバイク」から「自転車」に変えた。紹介するのはTHURSDAYBOMBER氏の投稿で、私が自転車に乗ろうと思い立ち、最初に見つけた動画である。住んでいる場所が近いこともあって釘づけとなった。彼は恐るべき人物で自転車で相模原市から北海道や九州まで訪れ、最近に至ってはアジア諸国をも駆け抜けている。それだけではない。山中湖までジョギングしたり、キックボードで鹿児島から神奈川まで帰ってくるような鉄人である。目出度く医師となったのだが、医師らしからぬ引きこもり系キャラが独特の魅力を発揮している。

　何をするにせよ遅すぎることはない。何もしないより100倍マシだ。これが私の基本的な考え方である。昨年の春にバドミントンを始めたのだが1ヶ月間のうちに三度もふくらはぎの肉離れ（筋肉の部分断裂）を起こしてしまった。リハビリのつもりでひたすらウォーキングをしたのだが10kmを超えると膝が痛くなる。その時自転車を思いついたのだった。自転車運動は膝と腰への負担が少ないのだ。

　早速ネット上でロードバイクの関連記事を入念にチェックし、自転車を物色し続けた。カーボン素材が軽いのは知っていたが横からの衝撃に弱い。つまり転倒（落車）した場合破損するリスクがある。最も多く出回っているアルミは長距離だと振動で手が痛くなる。というわけで細身のフレームが美しいクロムモリブデン鋼（クロモリ）一択となった。一番頑丈な素材だ。

　最初は5万円前後のフラットバーロードに乗って脚力が十分付いてから買い換えるつもりだった。「ま、数年も経てば……」と考えていた時、自分が55歳であることに初めて気づいた。5年後には還暦を迎える。私の感覚は少しおかしくて30代前半で止まったままなのだ。体力が衰えたり、クルマの運転が下手になっているのは確かだが、基本的な判断力は決して衰えていない。

　ってなわけで、結局一発勝負で10年間は乗る気構えで選んだ。転倒リスクを考慮してビンディングシューズを履く予定はなかった。飽くまでも私が愛してやまないギョサン（樹脂サンダル）で乗ると決めていた。そうでなくても買い揃える必要のある物が多いのだ。余計な出費は控えたい。コンポーネントはTiagra（ティアグラ）かSORA（ソラ）に絞った。10万円前後の車体価格だと自動的にSORAの選択となる。

　5月に買って、誕生日を少し過ぎた7月から乗り始めた。サドルの高さとハンドルの不安定さとケツの痛さに目が眩（くら）んだ。乗った瞬間に買ったことを後悔したほどだ。ひと月ちょっとの間に500kmほど走り、やっと体が馴染んできた。最初はとにかく尻対策が必要でサドルカバーとレーサーパンツは用意すべきだ。

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　注意点としてはサドルカバーを装着するとサドルバッグは付けられなくなる。またレーサーパンツはどうせヘタってくるのだから安物を買い換える方がいいと思う。

　ケツが気にならなくなると今度は首の痛みに悩まされる。初心者は思い切ってサドルを一番下まで下げた方がよい。慣れてから少しずつ上げると前傾姿勢が楽になってくる。ドロップハンドルだとブラケットの突端に掌（てのひら）を乗せたり、エンド部分を握って変化をつけると姿勢の妙味に気づく。

　私は煙草を吸う時しか本を読んでいないのだが、本を読むより地図を見る時間の方が長くなった。ネットを渉猟（しょうりょう）するのもGoogleマップに費やされる時間がダントツで増えた。目指すべき目的地を探し回っているのだ。「制覇」と題したテキストファイルを用意し、行きたい地名を距離順で陸続と記した。最終目標は実家の札幌まで1000kmの道を走破する予定である。尚、走行記録（地名と距離）は表計算ソフトに記録している（中華サイコン万歳）。

　地図はツーリングマップル一択である（Rは判型が大きい）。通常の地図だと山間部が割愛されているためだ。

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　私は幼い頃から瞬発力と機敏さだけは秀でていたが脚力は平均以下だった。それでも初心者で50km程度は走れるのだからロードバイクは凄い。どうやら余生をサドルの上で過ごすことになりそうだ。

　現在、私の本拠地は中津川～宮ヶ瀬湖界隈である。ま、本拠地といってもただ好きなだけだ。実に不思議なことだが地図を見るとどうしても湖を目指したくなる。当然ではあるが山を超える必要がある。まず最初の野望は10年前に果たせなかった奥多摩湖の制覇である。1年かけて取り組み、時計周りと反対周り（都道206号〈川野上川乗線〉と県道18号〈上野原丹波線〉の両コースも）を成し遂げ（約150km）、和田峠や払沢（ほっさわ）の滝などを総ナメにし、あきる野市界隈を我が庭とする。これを2年計画とする。

　次に富士山方面を攻略する。富士山5合目までは当然のこと、富士五湖、更には富士山一周（220km）を50代後半の仕事とする。で、遂に還暦で札幌に向かう。1000km（青森-函館フェリー）あるので1日200km走ったとしても5日間を要する。野垂れ死にする可能性もあるが男子の最期としてはそれも悪くない。

　ロードバイクには初老のオヤジの胸をときめかせる何かがある。生きる姿勢も前傾となる。

格安ロードバイクを嗤（わら）うことなかれ

・55歳から始めるロードバイク

　・格安ロードバイクを嗤（わら）うことなかれ

・余生をサドルの上で過ごす～55歳の野望

　新宿でサイクルメンテナンス（ブログ）を経営する飯倉清氏の動画である。格安ロードバイクを嗤（わら）うことなかれ。むしろ高価なロードバイクで失敗するよりは、入門用としてお薦めできる。

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55歳から始めるロードバイク

・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと
・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

　・55歳から始めるロードバイク

・格安ロードバイクを嗤（わら）うことなかれ
・余生をサドルの上で過ごす～55歳の野望

　5月に買ったのだが昨日デビューを果たした。愛機は「FUJI　BALLAD Ω　2018年モデル」である。相模川の辺りを23kmほどぶらついてきた。体力の衰えをつくづく思い知らされた。「これは、あと20年もすれば確実に死んでるな」と実感するほどであった（当たり前）。大学教授の伊藤礼は何と定年間近の68歳でサイクリングに目覚めたというから、50代で遅いということはない。

　いやあでもね、前傾姿勢が辛いッスよ。もはや苦行のレベルである。しかもその姿勢のせいでハンドル操作がしにくい。帰宅してからビジネスバイクにまたがったところ、後ろに反っくり返っているような錯覚を覚えたほどだ。今朝、目覚めると腰と背中に痛みを覚えた。先が思いやられるが私は断固として明るい未来に向かって進む。

　1年ほど入念に調べてきたが、クロスバイクのストレートハンドルをドロップハンドルに替える人が何人もいた。ストレートハンドルは同じ場所を握っているため長距離走行だと掌が痛くなるようだ。ってなわけで私はドロップハンドルを選んだ。

　ここで自転車の選び方について一言申し上げておこう。

　通勤・通学や街乗りであれば5万円前後のクロスバイク一択である。盗難の可能性がないわけではないが低い。その辺に駐（と）めても鍵を切断したり破壊してまで盗むことは考えにくい。距離だって十分走れる。少し前まではGIANTのESCAPE R3かGIOSのMISTRAL（ジャイアント エスケープR3とジオス ミストラルを徹底比較　GIANT ESCAPE R3 vs GIOS　MISTRAL | クロスバイクラボ）という選択肢しかなかったが、最近はいい自転車が陸続と登場している（尚、GIANT社は通販禁止）。とりわけアートサイクルスタジオはもはや価格破壊といっていいレベルである（楽天通販のみ）。

　次にシマノコンポが搭載されているとほぼ確実に盗難対象となる。コンポだけ盗まれるケースもあるようでこれは防ぎようがない。つまり自宅保管が前提となる。私は4階に住んでいるのだが車重が10Kgを切っているので持ち運びはさほど難儀しない。ただし中高年女性の場合、そうはいかないだろう。高額スポーツバイクの選択は飽くまでも自宅保管という軸から考えるのが筋である。すなわち階段の上り下りが大変な人は折り畳み式バイク一択となる（※ホイール径が短いミニベロではなく折り畳みである）。

　続いてコンポーネントだが、「最低でもシマノ105」などと御託を述べているブログが多い。私としては「ふざけるな」と申し上げたい。そんな高性能のコンポを必要とする脚力がお前にあるのかよ？　エッ、どうなんだ？――私にはありません（涙）。また、ビンディングシューズは事故に遭った時のことを考えると極めて危険で（足がペダルから外れない）、素人は避けるべきだと考える。大体、引き足を推進力にする前に基本的な脚力を鍛えるのが先だ。私は最初っからギョサンで乗ることを前提にしていた。フラットペダルであればSORAかClarisで十分だろう。

　シフターはシマノSTI一択である。特にドロップハンドルの場合、ダブルレバーだとハンドルから手を離すことも難しいと思われる。セール品はダブルレバーが多いので要注意。

　我が座右の銘はブログトップに掲げている通り「ただ独り、不確かな道を歩め」（エリアス・カネッティ）である。不確かな道を不確かな前傾姿勢で歩んでみせるよ（笑）。

エアロスポーク（扁平形状）にサイクルコンピュータのマグネットを取り付ける

・ひょっとして電池よりも安い！？　中国製激安サイクルコンピュータ

　・エアロスポーク（扁平形状）にサイクルコンピュータのマグネットを取り付ける

　中華サイコンのマグネットを上手く取り付けることができなかった。本来であればマグネットを横向きにしなければならないのだが、スポークが平たいため縦向きになった。案の定、コンピュータは反応せず。どこかの工場に持って行ってマグネットの溝を切ってもらおうかと考えていたのだが、検索したところ答えを見つけた。

・エアロスポークについて

・サイコン用マグネットはネオジム磁石NK022が美しい（笑 - 自転車で旅しよう！
・サイクルスパイス:純正品？すごくしっくりくる二六製作所のネオジム磁石をサイコンマグネットにしました。

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・中華製サイコンでうまく測れないと困っている人にもおすすめ　投稿者ハゼドン

ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

・ロードバイクを走らせる前に必要な準備
・ロードバイク　後輪の外し方
・ひょっとして電池よりも安い！？　中国製激安サイクルコンピュータ
・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと

　・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

・55歳から始めるロードバイク

　自転車本には必ず「ロードバイクは最寄りのショップで買うべきだ」とのご託宣が書かれている。「てめえらはどうせグルなんだろ？」と最初は思ったのだが一定の根拠がある。ま、一度最寄りのショップに足を運んで欲しいバイクがあるかどうかを確認するのが先だろう。やはり高価な物は一目惚れするかどうかが重要だ。

　私がロードバイクを購入したのは娯楽目的ではなく飽くまでも健康増進のためだ。エコカーに減税するくらいならロードバイクの半額程度は国や自治体で出しても、社会保険料を考慮すれば十分お釣りが来るだろう。

　本日、防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）取得のために確認したことを書き残しておこう。

　防犯登録はどこの自転車屋でもやってくれる。問題はTSマークである。あちこちに電話をしてわかったのだが、まずTSマークを取り扱っていないショップがある。次にTSマークを取り扱っていても他店購入は断られる場合がある。更にTSマークには青（第一種）と赤（第二種）があるが両方扱っている店はない。「どうしてなんだ？」と訊ねたがきちんと答えた店は一つもなかった。

・セオサイクル――他店購入はお断り
・サイクルベースあさひ――調整○、TSマークは青のみ
・ダイシャリン――調整×、TSマークは青のみ、取扱メーカー以外はできないケースがある
・個人ショップ――TSマークの取扱なし

　何ということだ。しかも今は多忙で1～3日待ちになると告げられた。尚、「自転車安全整備店検索」は当てにならないので必ず電話で確認しておくこと。

　私は最初から保障額の高い赤にするつもりだったので、結局一番家から近い地元の自転車屋に頼んだ。

　初めてのロードバイクは恐ろしかった。やはり前傾姿勢に慣れるまで時間がかかりそうだ。ブレーキにきちんと手が届かないのだ。明日、ロードデビューする予定である。

【追伸】自転車ショップはロードバイクメーカーとの契約に縛られているため、自由に各社メーカーの自転車を取り扱えるわけではない。ここがオートバイショップとの最大の違いである。ダイシャリンの店員と話して判明したのだが、罪はショップではなくメーカーにあることを我々サイクリストは理解しなければならない。

【追々伸】他店購入のロードバイクを持ち込む場合、販売証明書（あるいは譲渡証明書）が必要になる。慌てて探したらカタログの間に挟まれていた。車体番号まであったのね。

ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと

・ロードバイクを走らせる前に必要な準備
・ロードバイク　後輪の外し方
・ひょっとして電池よりも安い！？　中国製激安サイクルコンピュータ

　・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと

・パンク対策：チューブ交換～CO2ボンベ（インフレーター）
・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）
・55歳から始めるロードバイク

　ロードバイクは慣れると100km程度は軽く走ってしまうマシンである。当たり前だが山奥や田舎道を走っていればパンク修理は自分で行う必要がある。携帯用の空気入れを持つサイクリストも多いようだが、空気圧が高いため難儀をすることは必至である。手っ取り早い方法としてはチューブ交換をしてCO2インフレーターボンベで充填するという手がある。また空気圧が高いので走らなくても空気が抜ける。つまり走る前には必ず空気を入れなくてはならない。

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ひょっとして電池よりも安い！？ 中国製激安サイクルコンピュータ

・ロードバイクを走らせる前に必要な準備
・ロードバイク　後輪の外し方

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・エアロスポーク（扁平形状）にサイクルコンピュータのマグネットを取り付ける
・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと
・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

　な、な、なんと266円で送料無料（※関東以外は要確認のこと）。「こっちは初心者なんだからサイコンなんか必要ないぜ」と思っていた私だって買わずにいられない値段である。取り付け方がわからないので検索したところ、あった、あった、ありましたぜ旦那。コイン電池が特殊らしく多分買い替えた方が安いと思う。基本的な機能は一通り揃っているようだ。スピード、距離、オドメーター、最高速度、平均速度、時計など。動画も見つけたので参照されよ。子供の自転車につけたら喜ばれることだろう。

・SD-548C（サイコン）　簡易取扱説明：自転車を楽しくカスタマイズ！
・SunDING製の安物サイクルコンピュータを買ったので装着してみた - 気まぐれソラリスの自転車弄り日記
・私のジャンク箱: 300円のサイクルコンピュータ　SD-548B は使えるか？

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・リンク切れ用：サイクルコンピュータ

ロードバイク 後輪の外し方

・ロードバイクを走らせる前に必要な準備

　・ロードバイク　後輪の外し方

・ひょっとして電池よりも安い！？　中国製激安サイクルコンピュータ
・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと
・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

　これは必ずやっておくべきだ。意外と難しい。尚、最初の動画はクイックレリーズ・レバーの締め方が甘すぎる。「クイックレバーの固定力は、自分がクイックレリーズレバーを倒すことが出来る最大の固定力にセットしてください」（シマノ・クイックレリーズの安全な使い方についての重要なお知らせ）。

旅をするならランドナー

　ロードバイクは走ること自体を目的としているため荷物を積むような設計になっていない。旅をするならランドナーというタイプのバイクになる。こちらは最初から泥除けや荷台が付属しているのも多い。タイヤがやや小振りで太く、上体を起こして走るジオメトリーになっている。ま、百聞は一見に如かずだ。各ページを参照せよ。

・【2018最新】ランドナーおすすめ8選！日本縦断「後」に知って後悔したその魅力
・【2018年最新版】自転車旅行専用！失敗しない「ランドナー」の選び方・おすすめ車種まとめ
・ツーリング用バイク
・ロードバイクとの違いは？ランドナーってなに？
・ロードバイクとランドナーの違いの概要（1）
・スポルティーフおすすめ6選！ランドナーとの違いや特徴・魅力も解説！

ロードバイクを走らせる前に必要な準備

・走る、歩く、駆ける
・中年は奥多摩湖を目指す
・大垂水峠を制覇

　・ロードバイクを走らせる前に必要な準備

・ロードバイク　後輪の外し方
・ひょっとして電池よりも安い！？　中国製激安サイクルコンピュータ
・ロードバイク～乗る前に必ずマスターしておくべきこと
・ネット通販で購入したロードバイクの防犯登録とTSマーク（自転車向け保険）

　私がロードバイクに興味を抱いたのは高千穂遙〈たかちほ・はるか〉の『自転車で痩せた人』（NHK出版生活人新書、2006年）を読んでからのこと。当時はサスペンション付きのマウンテンバイクに乗っていた。たぶん重さは15kg以上あったと思う。パンク修理をした際、自転車屋から「長距離を走るなら重さが10kg以下じゃなきゃダメだね。膝に負担が掛かるから」と教えられた。

　安い買い物ではないゆえ1年前からあれこれと調べてきた。私は全くの初心者なので参考情報をメモしておこう。

　まず自転車の種類であるが、ロードバイク（ドロップハンドル）、クロスロード（ストレートハンドル）、クロスバイクと三つある。ロードと付くものは走ることに特化しているためタイヤが細く付属品（ペダル、ライト、スタンド、荷台など）がない。タイヤサイズは700-650×23-28cである。前者が直径で後者が幅だ（フランス規格で単位はmm）。タイヤが細ければ細いほどパンクするリスクが高まる。特にロードバイクの場合、リム打ちといって縁石などの段差にぶつかった衝撃でホイールによってチューブを傷つけるケースが多い。つまり空気圧が低いとパンクする可能性が高くなる。

　次にフレームの素材はにクロモリ、アルミ、カーボン、チタンの4種類がある。私は最初からクロモリと決めていた。軽量化という点では不利だが頑丈で細いフレームが好みに合う。また長距離ではしなやかさを発揮するのも特長だ。アルミの場合、長く走ると振動で手が痛くなるようだ。カーボンは高級機種で軽いのだが横からの力に弱い。チタンは手の届くレベルではないため調べもせず。

　ロードバイクの価格は重量とコンポーネントで決まる。フレームとタイヤを除いた部分（ブレーキ、レバー、クランクセット、スプロケット、チェーン）をコンポと呼ぶ。釣り具で有名なシマノ社のほぼ独占状態と知って驚いた。下のランクからTourney（ターニー：7段）、Claris（クラリス：8段）、SORA（ソラ：9段）、Tiagra（ティアグラ：10段）、105（イチマルゴ：11段）、Ultegra（アルテグラ：11段）、DURA-ACE（デュラエース：11段）となる。ま、大雑把に言ってしまえばティアグラ以上は10万円超えと考えてよろしい。変則段数は後ろのスプロケット（ギヤが付いた歯車）で前のクランク（ペダル部分の歯車）が2段になると倍になる。下位モデルでは3段もある。シフターはSTIレバーが主流でブレーキレバーを操作する。

　セール品の旧モデルだとダブルレバーが多いので要注意。

　私が参照したページを挙げておこう。

・クロモリは一生物?アルミの旬は短い、急に破断する
・軽量アルミフレームはカーボンより寿命が短い
・初心者自転車乗り必読！シマノの変速機ギアのランクとは?
・転がり抵抗を比較 23Cと25Cのタイヤは違うのか？
・初めてロードバイクを買うなら3万円の安いロードバイクの方がむしろ良い理由
・Amazonで2万円の格安ロードバイクを買って1年使った感想。
・鍵の選び方と用途別おすすめの鍵5点
・ロードバイクのネット通販詐欺に要注意！
・自転車関係の通販の詐欺サイトについて

　真っ先に考えるべきは盗難である。高価なロードバイクほど軽いので盗難リスクが高まる。しかもロードバイクは簡単にタイヤを外すことができる。フレームとタイヤ、更に地球ロックをするのが普通であるが、盗む意志を持った人間であればどうにでもできる。以下はロンドン警察による囮（おとり）捜査の模様である。

　つまり選択肢は二つだ。室内保管ができれば高価なバイクを、できないなら安物を選ぶ。厳粛ではあるがこれが実際的判断となる。通勤・通学であればクロスロードで十分だろう。少し前まではGIANT（世界最大の台湾メーカー）のESCAPE R3か、GIOS（イタリア本社だが台湾で生産）のMISTRALの二択とされてきたが、ここに来てシマノコンポ搭載の格安5万円モデルが陸続と登場している。私も当初はMISTRALを買うつもりだった。

　5万円以下であれば、「アートサイクルスタジオ」をお奨めする。送料も格安である。室内保管が可能であればネット通販だと関西のカンザキバイクが一番安い。105以上であれば個人輸入するという手もある。「海外通販なら自転車パーツが激安で買える！」の右カラムにリンクあり。送料は1万円ほど。

　5～10万円の予算であればMIYATAのフリーダムシリーズがよい。スーパービバホームが展開するサイクルスタジアムなどでかなり安く売っている。そしてMIYATAには盗難補償が付いているのだ（ブリヂストンが展開するANCHORにもある。申し込みが必要）。保険会社による盗難保険もあるのだが中途半端な値段のロードバイクだとコストが見合わない。

　で、やっと本題に入る。ロードバイクを走らせる前に必要な準備だ。まずポンプ（空気入れ）。ママチャリなどのバルブは英式（空気圧が測れない）だがロードバイクは殆どが仏式である（バルブの種類と空気入れの使い方）。次に遠出をする場合はパンクに備える必要がある。携帯用ポンプは作業が結構大変なようだ。手っ取り早い方法としては替えチューブとCO2ボンベを用意する。他にもタイヤ応急修理キットはあった方がいいだろう。加えて鍵とサドルカバーを買った。〆て1万2735円である。しばらくの間は夜間走行を控えるので前後のライトは入っていない。サドルバッグはゆくゆく見繕うつもりだが手持ちのデイパックで間に合わせる。室内保管のためサイドスタンドは付けず。ボトルゲージも後回し。

　ロードバイクは移動手段ではない。走ること自体が目的となっている。長時間の駐輪を想定するなら輪行バッグに収納するのが正しい（ロングライドへ行こう！～その2　輪行袋編～）。

　最初は安物を買って、脚力がついたら買い直そうと思っていたのだが、自分が今年55歳になることをすっかり失念していた。5年後は60歳だぜ。「お前は日本一周でもするつもりなのか？」――いやあ実はそうなんスよ（笑）。私の頬は既に心地よい風を感じている。自転車はまだ届いてないけど。

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